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世界先進集裝箱碼頭的管理模式

更新時間:2004-3-8 2:06:07  文章來源:中國農(nóng)資網(wǎng) 瀏覽次數(shù):21384

    根據(jù)廈門港海天、象嶼、海滄三個國際集裝箱碼頭2002年度集裝箱吞吐量規(guī)模以及嵩嶼港區(qū)400萬標箱的建設計劃,我們選擇相應規(guī)模的世界先進集裝箱碼頭,將其業(yè)已成熟的管理模式與經(jīng)驗介紹給廈門,特別是將我們近年來在幫助中國大陸主要集裝箱碼頭引進這些世界先進碼頭的管理、進行流程再造過程中所獲得的經(jīng)驗分享出來,希望對廈門地方政府、港口管理當局、碼頭投資與運營方等有所幫助。

    一、世界先進集裝箱碼頭的管理模式

    一個成功運營的集裝箱碼頭需要具備三項要素,即訓練有素的員工、先進的設備,和一套碼頭自動化管理系統(tǒng)。通過對這三種資源要素的最佳配置,從而為客戶、投資方和地方政府與社會帶來各項收益。

    不同的碼頭各有特色,如何優(yōu)化操作流程并確定自己的管理模式?特別對于近年來中國大陸不少集裝箱碼頭,業(yè)務規(guī)模在短時間內(nèi)急速擴大造成對原有操作流程與管理架構(gòu)的沖擊問題,在以下的范例中,我們采取了流程重新定義和分步多層次培訓的方式,成功地幫助他們從管理的瓶頸解脫出來,使碼頭的業(yè)務發(fā)展得到持續(xù)可靠的支援。

    比利時HNN碼頭公司,在安特衛(wèi)普擁有五個集裝箱碼頭,2001年的呑吐量為350萬標箱,占全港集裝箱呑吐量的75%,其中一個最大的碼頭吞吐量大130萬標箱。作為管理流程重新定義和分步多層次培訓方法最早的實踐者,HNN依靠先進的碼頭自動化管理工具所帶來的高質(zhì)量服務、低廉的費率和與世界其他港口的良好銜接,使安特衛(wèi)普名列全球十大集裝箱港口。

    成立于1980年的國內(nèi)某大港TC碼頭公司由港務局控股,是中國大陸首批國際集裝箱專業(yè)碼頭和上市企業(yè)。TC擁有四個萬噸級集裝箱舶位、12臺集裝箱岸邊專用裝卸橋和36臺堆場專用裝卸橋,公司員工總數(shù)為1000余人,實際參與碼頭運作的有600多人。

    TC碼頭公司于2001年開始引進安特衛(wèi)普HNN碼頭的管理模式和COSMOS集裝箱碼頭管理系統(tǒng),經(jīng)過比利時港口管理專家歷時四個月從集卡入閘等每一操作流程的測算開始,直至定義出整個管理流程與模式,確立新的管理架構(gòu)。其后經(jīng)過三輪分步驟分層次的全員培訓,包括在安特衛(wèi)普港碼頭模擬操作培訓教室的實踐和在本港安裝碼頭管理軟件標準程序,由比利時工程師輔導操作等方式,成功推進了世界先進碼頭管理模式在中國的一個移植與本地化。2002年TC碼頭成功地實現(xiàn)了集裝箱吞吐箱量突破100萬標箱的跨越性增長,產(chǎn)生良好的經(jīng)營效益,員工都以自己在TC工作為榮。

    TC碼頭公司成功移植世界先進碼頭管理模式的關鍵因素在于決策層明晰的思路和兼?zhèn)鋵彆r度勢的氣魄與謹慎的工作作風。投資方及碼頭的決策層很清楚對于年吞吐量目標超過100萬標箱的大型國際集裝箱碼頭,必須引進世界先進的碼頭管理模式以及相應的咨詢服務與碼頭信息管理系統(tǒng);投資方廣開資金投入來源,在引進世界先進管理模式的預算方面投入大手筆;決策層對流程重組與系統(tǒng)切換前后的各項指標精打細算,直至深入安特衛(wèi)普碼頭作業(yè)現(xiàn)場親手測算每一作業(yè)環(huán)節(jié)耗費的時間、每一崗位的員工數(shù)量以及擬引進碼頭管理軟件的操作情況。

    此外,無論對于業(yè)務規(guī)模與增長速度同TC碼頭相當類似的南方大港CW碼頭,還是設計規(guī)模設計規(guī)模超過年吞吐量300萬標箱的北方大港QM碼頭,都選擇引進國外大型集裝箱碼頭的先進管理經(jīng)驗與系統(tǒng)。從安特衛(wèi)普港多年來輸出先進碼頭管理技術到全球50多個國際集裝箱碼頭的實踐,特別憑借來自新加坡港從七十年代15萬標箱到1400萬標箱成長全過程的親歷者的專業(yè)經(jīng)驗,我們一致的建議也是引進管理。

    世界先進集裝箱碼頭管理模式的內(nèi)涵有三,首先在于管理思想的先進性——以數(shù)據(jù)為管理對象而不是機器或者人員;其次在于實現(xiàn)技術的先進性——運用最先進的IT科技,實現(xiàn)操作標準化和自動化,對數(shù)據(jù)的采集、存儲、加工和運用有效的管理;第三在于業(yè)務流程的先進性——以價值創(chuàng)造為導向。對于目前中國大陸的發(fā)展環(huán)境,要成功地借鑒世界先進集裝箱碼頭管理模式,首先必須從對業(yè)務流程的精煉和優(yōu)化入手。

    二、如何規(guī)范與優(yōu)化碼頭管理流程。

    對于中國許多發(fā)展中的碼頭,吞吐量的快速增長同時也帶來了碼頭管理的難度和混亂程度的悄然增加,雖然管理者們紛紛采取措施來改善這種局面,但是令人困惑的是,混亂總是有增無減,很多碼頭的操作部經(jīng)理幾乎都成了現(xiàn)場經(jīng)理。

    那么混亂的根源在哪里呢?在于原有的管理尤其是流程管理不能適應這樣大的業(yè)務量。國內(nèi)碼頭的許多現(xiàn)有作業(yè)流程和操作模式是歷史遺留下來的,是為了滿足當時的業(yè)務發(fā)展需求而制定的,因此不能夠滿足新的業(yè)務量的需要。碼頭公司必須系統(tǒng)化的分析并改善其業(yè)務流程以適應新的市場競爭。

    依據(jù)我們的經(jīng)驗,主要通過以下三個步驟來規(guī)范與優(yōu)化碼頭管理流程:

    第一,業(yè)務流程分析與業(yè)務流程再造(Business Process Reengineer,簡稱BPR)。這個過程就是一個流程優(yōu)化的過程。良好的業(yè)務流程是結(jié)構(gòu)化的、是可測量的、是有明確輸出目標的、是創(chuàng)造價值的。流程的分析與再造就是通過分析公司現(xiàn)有流程的弊端,去除不能創(chuàng)造價值、目標不明確的流程,將一些效率低下或是可以協(xié)同的流程整合,化繁為簡,用先進的管理思想、數(shù)學模型、運籌學的理論來創(chuàng)造出更優(yōu)的流程體系以達到降低成本,增加效率的目的。集裝箱運輸是以高效,便捷的特點得以發(fā)展。中國大陸集裝箱碼頭的管理方式大多數(shù)是從件雜貨碼頭發(fā)展過來,以人腦管理生產(chǎn),隨意度高而可靠性低。要提高效率,必須依靠科學的管理理念和先進的技術手段進行規(guī)范化管理。沒有規(guī)矩不成方圓。

    作為企業(yè)自身,由于慣性思維、視野的局限性以及內(nèi)部的利益制衡,很難真正從內(nèi)部發(fā)起一項全局性的變革,而流程再造對于一個企業(yè)正是這樣一場全局性的變革。因此,正確的做法是邀請具有豐富碼頭管理經(jīng)驗的國際專業(yè)咨詢公司來做這項工作,才能保證數(shù)據(jù)和結(jié)果的客觀性、前贍性及權威性。

    第二,BPR伴隨的是引進先進的管理信息系統(tǒng)。流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的提升是密不可分的。一方面,優(yōu)化了的流程需要更快捷更準確的各方面的動態(tài)信息,同時也要借助信息系統(tǒng)的數(shù)學模型計算各種最優(yōu)的方案以及自動的發(fā)送各種指令;另一方面信息系統(tǒng)的提升有助于流程的進一步優(yōu)化,先進的信息系統(tǒng)本身是凝聚了許多碼頭的先進管理思想和經(jīng)驗。引進一套優(yōu)秀的管理軟件不僅僅是引進管理軟件本身,更重要的是引進一整套先進的管理理念。

    第三,全員培訓。優(yōu)化的運作流程和引進管理軟件之后,碼頭的操作人員新流程的貫徹者和管理軟件的使用者,為了使新舊系統(tǒng)的順利過渡,必須對員工進行分步驟、多層次的全員培訓。專業(yè)咨詢公司及系統(tǒng)供應商的工程師將承擔這方面的主要工作。

    三、如何運用現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)先進的流程管理

    先進的流程管理模式必須通過碼頭自動化管理計算機系統(tǒng),先進的集裝箱碼頭管理系統(tǒng)主要是通過強大穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫,各種數(shù)據(jù)的實時傳輸,科學嚴密的數(shù)學邏輯來準確控制和操作各種設備的每一個動作以及每一個集裝箱從到達到離開的全過程。

    碼頭自動化管理計算機系統(tǒng)包括:集裝箱碼頭管理系統(tǒng)、船舶配載系統(tǒng)、堆場管理系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、電子閘(大門攝像)系統(tǒng)、場站管理系統(tǒng)、財務計費系統(tǒng)、網(wǎng)上查詢系統(tǒng)等。(參見附件)

    有關信息系統(tǒng)是自行開發(fā)還是外部采購的選擇,從戰(zhàn)略層面來考慮,一般是只有以下條件都符合的情況下才選擇自行開發(fā)系統(tǒng):1、市場上還沒有同類型的系統(tǒng),2、公司有業(yè)界最先進的管理思想,3、公司有強大的技術力量,4、公司有足夠的規(guī)模經(jīng)濟來分攤開發(fā)的成本,5、市場的競爭允許公司有充分的時間進行開發(fā)。針對國內(nèi)碼頭公司面臨的情況,許多碼頭公司都很難符合上述的一到兩項。

    一套先進的碼頭管理系統(tǒng)往往凝聚了巨大的勞動和經(jīng)驗,碼頭公司自行開發(fā)系統(tǒng)將付出同樣的工作量和時間成本。比如一個有100個開發(fā)人員的碼頭公司要付出4-5年的時間來開發(fā)一個系統(tǒng)。

    四、管理引進過程中可能出現(xiàn)的問題及解決辦法。

    業(yè)務流程的再造與信息系統(tǒng)的重建將改變企業(yè)的管理結(jié)構(gòu)與資源配置。企業(yè)管理模式的改變,就是根椐企業(yè)已有模式結(jié)合先進管理思想和手段改變其中的部分或全部業(yè)務流程。在BPR過程中,中國企業(yè)領導層最關心的可能是人事變動和操作效率的問題。TCT碼頭的領導層很清楚占企業(yè)一定比例的部分員工無論業(yè)務流程再造與否都無法適應現(xiàn)代化大型集裝箱碼頭的運作,必須分流;部分員工的工作崗位在流程再造后仍然保留;另一部分員工的工作崗位在流程再造將消失,這些員工通過培訓可以轉(zhuǎn)換到流程再造產(chǎn)生的新崗位。碼頭規(guī)模的擴大與物流服務的延伸同時將提供大量的工作機會。

    碼頭公司管理結(jié)構(gòu)與人力資源的合理配置源自細致入微的流程測量與專業(yè)的流程重新定義,及其與碼頭管理計算機系統(tǒng)的應用,不同管理模式之間的碼頭之間難有可比性,簡單的抄襲并無作用。

    作者:莊辰明,廈門大學管理學院 許路,海環(huán)軟件 吳巖松,廈門港務集團海天集裝箱碼頭公司
                                                                                 
    附件:碼頭自動化管理計算機系統(tǒng)的構(gòu)成

    集裝箱碼頭管理系統(tǒng)是碼頭計算機管理體系的核心系統(tǒng),它監(jiān)控碼頭上每個集裝箱的操作,如海關的放行,進出閘、堆放順序、集裝箱追蹤、運作報告和通訊聯(lián)系等。

    船舶配載系統(tǒng)確定每個岸吊最佳的操作順序,保證在堆場上最少移箱,優(yōu)化船只的裝卸,記錄預配信息,船舶穩(wěn)定系數(shù),以及裝船集裝箱在堆場位置,目的地和重量。

    堆場管理系統(tǒng)確定集裝箱碼頭操作的規(guī)則和參數(shù),并根據(jù)所定義的規(guī)則,比如最小的移動距離,按照重量,目的地或運輸方式分組,系統(tǒng)自動給定在集裝箱在堆場的最優(yōu)位置。在如何充分利用有限的堆場面積,分散工作量,提高堆存密度和堆存率方面,各大集裝箱碼頭的都有一套很成熟的操作模式,但是這個問題也是困擾業(yè)務快速發(fā)展中碼頭特別是像廈門港各集裝箱碼頭堆場都比較狹小的情況。通過堆場管理系統(tǒng)的進行PA設置將能很好地解決這一難題。

  設備控制系統(tǒng)使得集裝箱流最優(yōu)化,系統(tǒng)借助無線網(wǎng)絡,實現(xiàn)手持終端、機載終端與上述集裝箱碼頭管理核心系統(tǒng)的實時通訊,保證集裝箱場位的高度準確;同時還將從堆場管理系統(tǒng)中讀取資料,獲得參數(shù)后系統(tǒng)自動進行任務分配和任務排列,體現(xiàn)了高度的智能化管理。例如一個簡單的移場動作,系統(tǒng)將自動分解成多步來完成,自動派發(fā)指令給不同的龍門吊和拖車來完成,最終由龍吊司機通過無線終端進行確認,省時省力。

    EDI系統(tǒng)支持多種數(shù)據(jù)格式,比如和船公司、船代之間的數(shù)據(jù)交換、和海關之間的數(shù)據(jù)交換等等。

    電子閘(大門攝像)系統(tǒng)可以在通過車輛在每小時20公里車速的狀態(tài)下自動識別車牌號、箱號(一個40尺柜或兩個20尺柜)和對箱體進行拍照,做為歷史資料保存?zhèn)浒福┎粫r之需?梢詫垞p箱進行監(jiān)控,精確度達到毫米級。一個通道每天可以通過2000輛車

    此外,場站管理可以控制操作貨運站上裝拆箱,財務計費系統(tǒng)則根據(jù)碼頭和客戶的合同及關稅協(xié)議,從集裝箱碼頭管理系統(tǒng)中讀取數(shù)據(jù)自動生成相關單據(jù)?蛻暨可以通過WEB頁面進行查詢集裝箱動態(tài)。
 
 
 
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