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| 國內(nèi)化肥市場每日走勢評述 |
| 國內(nèi)尿素市場動態(tài)簡報 |
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| 國際油價上漲對我國相關(guān)行業(yè)的影響 http://www.cndojo.cn 2005-7-26 10:22:48 瀏覽： |
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| 近兩年，我國石油消費增長速度超過10％以上，能源消費彈性系數(shù)明顯上升，石油對外依存度已達到40％，國際油價大幅攀升必將給國民經(jīng)濟各行業(yè)帶來較大的沖擊。 一、對農(nóng)業(yè)產(chǎn)生較大負面影響 石油價格上漲直接影響到農(nóng)用化肥、農(nóng)藥、塑料薄膜等農(nóng)資的漲價以及灌溉、耕田、運輸?shù)绒r(nóng)機具用油的成本。盡管政府采取措施控制農(nóng)資的漲價，延緩或小幅調(diào)高柴油價格，但化肥、農(nóng)藥等農(nóng)資存在變相漲價的情況，特別是近兩年來，由于糧食價格的普遍回升以及減免農(nóng)業(yè)稅、種糧直補等支農(nóng)政策，使農(nóng)民種糧積極性大大提高，農(nóng)業(yè)播種面積出現(xiàn)多年來少有的大幅增加的局面，因此對化肥、農(nóng)藥等農(nóng)資以及農(nóng)機具的需求大幅增加。因此，石油價格的上漲給農(nóng)業(yè)帶來了較大的負面影響，加重了農(nóng)民生產(chǎn)和生活負擔(dān)。 二、石油和天然氣開采業(yè)景氣與油價同步 目前，國內(nèi)原油價格基本同國際接軌，油價上漲將使石油開采類企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中處于較為主動的地位，行業(yè)盈利能力及資金收益達到歷史最好水平。 三、石油加工及煉焦業(yè)成本壓力較大 原油成本通常占煉油企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本的80％以上，該行業(yè)消耗了原油消費總量的72％左右，原油價格上漲，成品油價格漲幅滯后并小于原油價格漲幅，石油加工及煉焦業(yè)的利潤空間應(yīng)該明顯縮小。 但是，畢竟2004年成品油出廠價格經(jīng)歷了4次上調(diào)，而且我國石油行業(yè)主要由少數(shù)幾家企業(yè)壟斷經(jīng)營，企業(yè)內(nèi)部上下游之間結(jié)算價格低于市場原油價格。因此，石油加工及煉焦業(yè)利潤總額保持了快速增長，2004年，該行業(yè)利潤總額高達267.4億元。當然，對于那些單純經(jīng)營煉油業(yè)務(wù)而并非上下游一體化的公司而言，形勢卻不樂觀，在當前的國內(nèi)市場上所面臨的不只是原油高成本壓力，而且還存在沒油可煉的風(fēng)險。 四、化工行業(yè)具有較強轉(zhuǎn)移成本能力 原油作為化學(xué)原料及制品制造業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)等石化行業(yè)的重要原材料，其價格上升將直接帶來石化行業(yè)成本上升。但是，考察數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，高油價并未給化學(xué)原料及制品制造業(yè)帶來多大的沖擊，這是因為化工行業(yè)的景氣度同油價具有高度正相關(guān)性，近年來化工行業(yè)處于景氣周期，由于化工產(chǎn)品需求旺盛，甚至化工產(chǎn)品的價格漲幅遠高于原油價格的漲幅，化工行業(yè)盈利能力明顯提高。2004年，化學(xué)原料及制品制造業(yè)利潤總額856.3億元，同比增長86.4％，其中，基礎(chǔ)化學(xué)原料、合成材料、肥料以及農(nóng)藥制造業(yè)的利潤增幅均在100％以上。當然，相當部分化工產(chǎn)品仍是中間產(chǎn)品，這就意味著以化工產(chǎn)品為原料的下游行業(yè)面臨著高成本壓力。 化學(xué)纖維制造業(yè)比較接近產(chǎn)業(yè)鏈末端，受原油價格波動的影響較為顯著，原油價格的上漲在一定程度上壓縮了該行業(yè)的利潤空間。 五、交通運輸業(yè)受到的沖擊最大 交通運輸業(yè)是耗油大戶，面對高油價，航空、航運、公路運輸?shù)阮I(lǐng)域的企業(yè)日子比較難過。從我國民航的成本構(gòu)成來看，航空油料消耗占總成本的比重在20％左右，是民航運輸成本中最大的一塊。航油的漲價明顯加大了民航運輸成本，而目前各航空公司競爭異常激烈，機票競相打折，上升的成本難以轉(zhuǎn)嫁出去。 油價上漲對公路運輸業(yè)的影響較為明顯。目前，我國運輸汽車總量已超過1000萬輛，因長途貨運、客運對汽油、柴油依賴性較大，石油價格連續(xù)多次上調(diào)明顯加大了運輸公司的營運成本。同時，目前我國物流業(yè)發(fā)展緩慢，運營車輛空載率較高，地區(qū)分割導(dǎo)致路橋等各種收費過高。因此盡管運費有所上升，但仍面臨較大的油價上漲壓力。 出租車行業(yè)損失巨大。目前，我國成品油價格是由政府確定指導(dǎo)價格，而出租車的價格也是由政府確定的。每次汽油提價都會增加他們的開支。不過，部分城市出臺了出租車油價補貼政策，可在一定程度上緩解油價上漲的損失，但大部分情況下，補貼由出租車公司來負擔(dān)。 油價上漲對于海運行業(yè)的影響相對來說要小一些。由于國際干散貨運價指數(shù)和我國沿海干散貨運價指數(shù)在高位徘徊，給航運創(chuàng)造了良好的盈利空間。目前國際干散貨運價指數(shù)在4600點左右，由于貨源充足、需求旺盛，2005年貨運價格快速下降的可能性不大。 六、高油價沖擊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局 隨著汽車大量進入家庭，石油供需矛盾將更加突出，沿用高油耗模式將造成我國石油供應(yīng)難以為繼，我國必須推廣使用節(jié)油型汽車。同時，高油價必然影響消費者的購車選擇，進而對汽車制造業(yè)產(chǎn)生較大影響，節(jié)油型汽車將成為未來汽車市場上的新寵。 七、對生活消費帶來一定負面影響 近年來，我國液化石油氣并未緊跟大幅上漲的原油價格上調(diào)，汽油、柴油價格的漲幅也明顯小于原油，因此總的來看，國際油價上漲對生活消費的直接影響并不太大。但是，必須注意的是，隨著以住宅、轎車以及高檔家電等為主的消費結(jié)構(gòu)升級，生活消費石油的增長速度非�？�。1998-2002年，生活消費石油年均增長9.5％，增速僅次于交通運輸業(yè)。 |
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