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航運(yùn)巨子眷顧青島港 東北亞樞紐港再紛爭
更新時(shí)間:2003-8-20 14:12:06　 文章來源:中國農(nóng)資網(wǎng) 瀏覽次數(shù):7002
 
    東北亞地區(qū)港口格局形成的關(guān)鍵在于，國家給予港口以及港口周邊地區(qū)什么樣的政策 

　　仿佛一夜之間，天津港、大連港被媒體遺忘了。在環(huán)渤海灣三大港口中，青島港近來備受注目。 

　�。吩拢玻比�，青島港與英國鐵行集團(tuán)、丹麥馬士基集團(tuán)和中國中遠(yuǎn)集團(tuán)簽署合資協(xié)議，四方將共同出資８．８７億美元把青島港前灣碼頭經(jīng)營成為年吞吐能力超過６５０萬標(biāo)準(zhǔn)箱的中國最大集裝箱碼頭。 

　　航運(yùn)巨頭們力捧中國港口由來已久，而此次市場的噱頭來自三大國際航運(yùn)巨子同時(shí)投資一個(gè)碼頭，此前中國大陸沿海港口多是采用兩方合資經(jīng)營碼頭的方式。丹麥馬士基、英國鐵行分別是世界第一和第二大船務(wù)公司。中遠(yuǎn)集團(tuán)則是世界一流的航運(yùn)企業(yè)和中國第一大船舶公司。 

　　再有，彼時(shí)溫家寶總理與正在北京訪問的英國首相布萊爾出席了簽約儀式。在這份協(xié)議中，青島港集團(tuán)占出資額度的３１％，英國鐵行集團(tuán)占２９％，中遠(yuǎn)集團(tuán)占２０％，丹麥馬士基集團(tuán)占２０％。在業(yè)界人士看來，圍繞著建設(shè)東北亞國際樞紐港新一輪攻防已經(jīng)上演。 

　　走在天津港之前？  

　　在東北亞國際航運(yùn)競爭中，樞紐港具有一定的排他性。如果洲際航線以第五代集裝箱船為主的話，這種船�？康母劭谑遣欢嗟模拖耜懮系母咚勹F路，不可能站站停。因此在東北亞，大船一般只會(huì)選擇一個(gè)樞紐港，而其他只能成為喂給港或近洋航線�？康亍� 

　　"時(shí)間相當(dāng)緊迫，國內(nèi)環(huán)渤海灣地區(qū)的競爭對(duì)手是天津和大連--為此我們已經(jīng)爭了兩三年；國際上是釜山港，實(shí)力也不可小覷。"青島港集團(tuán)人士告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》。 

　　大連港宣布將在５年之內(nèi)投資１２０多億元進(jìn)行港口擴(kuò)建工程。而天津市則宣布投資２７３億元用于港口建設(shè)，力爭到２０１０年港口吞吐能力達(dá)到２．３億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到１０００萬標(biāo)準(zhǔn)箱。青島港２０１０年的目標(biāo)與天津港完全一致 

　　"這在我們的意料之內(nèi)。"天津港務(wù)局外事處郝科長對(duì)記者說。 

　　而青島港前灣碼頭的建設(shè)方案劍鋒所指的正是天津港東突堤改造計(jì)劃。按照此次協(xié)議，建成的青島港前灣集裝箱碼頭擁有１０個(gè)深水集裝箱船舶專用泊位，碼頭岸線長達(dá)３４００米左右，堆場總面積約２２５萬平方米，泊位水深５米，可以接納載箱量達(dá)１００００標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船舶，年集裝箱通過能力６５０萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。 

　　"與青島港相比，我們慢了些。"天津方面認(rèn)為。（參見本報(bào)２００３年第５１３期《招商局國際 收購天津港陷入僵局》） 

　　據(jù)透露，目前關(guān)于東突堤碼頭建設(shè)的投資方以及各方的持股比例已經(jīng)確定下來，天津港務(wù)局持股４０％，中遠(yuǎn)、中海、招商局各持１４％，美國環(huán)球貨柜持１８％。 

　　"如果像青島港那樣只是中中外外的合作，也許我們的方案早就定下來了。我們一定搶在青島港之前完成港口前期建設(shè)"。 

　　曲線突圍  

　　青島方面認(rèn)為，在區(qū)位上，它更靠近國際航線。天津和大連都在渤海灣內(nèi)，進(jìn)出不便。對(duì)于大型集裝箱船而言，在海上多航行１小時(shí)要耗費(fèi)上百萬元，如果沒有大的貨運(yùn)量，他們自然不會(huì)舍近求遠(yuǎn)。 

　　天津和大連方面對(duì)此則表示異議。他們認(rèn)為，青島港的優(yōu)勢在于：山東省正在打造山東半島制造業(yè)基地，以承接日本、韓國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將山東半島變成我國北方重要的制造業(yè)基地。 

　　"這將使青島擁有一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、貨源充足的腹地。"大連港一位不愿透露姓名的人士分析，"大連港背靠東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，雖然與天津港和青島港交叉腹地較少，但是目前東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量較小，發(fā)展較慢，相對(duì)集裝箱特別是外貿(mào)集裝箱生成量太少，在腹地競爭中大連處在下風(fēng)。" 

　　"雖然國家已經(jīng)開始了對(duì)東北老工業(yè)基地的全面再造，但是對(duì)于大連港在爭奪東北亞樞紐港這個(gè)關(guān)鍵期，來得太遲了。"該人士說。 

　　據(jù)記者了解，由于與天津港貨源腹地有所交叉，青島港早就為自己港口發(fā)展實(shí)施了"曲線突圍"計(jì)劃--沿著黃河流域上溯到西部內(nèi)陸，開通了鐵路集裝箱專列和實(shí)施了海關(guān)直通式的通關(guān)辦法，烏魯木齊、蘭州、西安、鄭州、成都的進(jìn)出口集裝箱源源不斷地從青島口岸進(jìn)出。 

　　就在天津、青島、大連為東北亞樞紐港爭得不亦樂乎時(shí)，有消息稱，上海在向國家申請(qǐng)自由貿(mào)易區(qū)方案待批。"今后，東北亞地區(qū)港口格局形成的關(guān)鍵在于，國家給予港口以及港口周邊地區(qū)什么樣的政策。但是，三五年之內(nèi)，環(huán)渤海灣地區(qū)的港口還是這樣，誰也吃不掉誰。"中國港口協(xié)人士評(píng)價(jià)。 

    來源：財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào) 
 
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