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航運三巨頭力捧青島港 李嘉誠500億為何失手
更新時間:2003-8-20 14:13:02　 文章來源:中國農(nóng)資網(wǎng) 瀏覽次數(shù):7114
 
    “二人轉(zhuǎn)”變換“四人方陣” 

　　7月24日的青島大霧彌漫，但位于青島市西部的青島港集團(以下簡稱青島港)卻是陽光燦爛，員工們還在為三天前的“青島港重大歷史時刻”而喜悅不已。 

　　7月21日，青島港與英國鐵行集團、丹麥馬士基集團和中國中遠集團簽署合資協(xié)議，四方將共同出資8.87億美元把青島港前灣碼頭經(jīng)營成為年吞吐能力超過650萬標準箱的中國最大集裝箱碼頭。 

　　此次協(xié)議中的前灣碼頭項目包括二期、三期工程，其中三期工程共投入41億元人民幣。根據(jù)協(xié)議，青島港前灣集裝箱碼頭將擁有10個深水集裝箱船舶專用泊位，碼頭岸線長達3400米左右，堆場總面積約225萬平方米，泊位水深達17.5米，可以接納載箱量達1萬標準箱的超大型集裝箱船舶，年集裝箱通過能力650萬標準箱以上。建成后將成為國內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最先進的國際集裝箱深水碼頭。 

　　相比合作項目優(yōu)越的硬件條件，四方投資模式更吸引業(yè)內(nèi)人士的眼球。目前國內(nèi)港口與外資的合作方式普遍是一對一的中外“二人轉(zhuǎn)”模式，青島港則是中中外外的“四人方陣”。 

　　不過，這“四人方陣”也是由“二人轉(zhuǎn)”過渡而成。 

　　2002年青島港前灣碼頭合資項目，唱的也是“二人轉(zhuǎn)”：青島港和鐵行集團共同投資1.7675億美元經(jīng)營青島港前灣二期集裝箱碼頭，其中青島港占51%股份，鐵行占49%股份。 

　　合作成功之后，青島港又有新想法�！岸枷氚堰@個項目進一步做大，于是現(xiàn)在便把前灣三期集裝箱碼頭裝進去，成立一個新的合資企業(yè)。”知悉合資內(nèi)情的青島市有關(guān)官員說。 

　　于是，青島港試圖再拉兩位投資者。“涉及到讓鐵行集團轉(zhuǎn)讓股份，這是一個非常難的說服過程，因為合作的項目效益非常好，誰希望把到嘴的肥肉分一塊給別人呢？”這位官員說。 

　　但青島港決心已定。在其率先將20%的股份轉(zhuǎn)讓給中遠集團后，鐵行集團終于答應(yīng)也轉(zhuǎn)讓20%股份給馬士基集團，雙方各自套現(xiàn)所獲得的收益，遠遠超過當初合作時的投資。 

　　各轉(zhuǎn)讓出20%的股份，似乎是一種損失，但實際獲得了更長遠的收益。“中遠是中國第一大航運巨頭，馬士基是世界第一大航運公司，雙方的加入，不僅僅融到了項目資金，更重要的是拉到了大量的貨源，市場比原來(僅青島港與鐵行集團合資時)擴大許多，收益也會相應(yīng)增加，這也是青島港的高明之處�！边@位官員替青島港與鐵行算了一筆賬。 

　　青島港集團主席、總裁常德傳對這次合作的看法支持了這位官員的分析，他認為這次四方合作的意義要大于“引進數(shù)億美元資金”，因為青島港的目標是建成東北亞地區(qū)的國際中轉(zhuǎn)港，將直接面臨日本、韓國等東北亞地區(qū)的國際性港口的競爭，“而參與這種世界范圍內(nèi)競爭取勝的最快捷手段就是與世界數(shù)一數(shù)二的航運巨子聯(lián)姻，因為他們最熟悉世界航運業(yè)競爭的法則，他們可以為青島港帶來龐大的市場和貨源。” 

　　李嘉誠緣何失手 

　　“沒有貨主，沒有用戶，我們就沒有飯吃！”這句話掛在青島港網(wǎng)站首頁醒目的位置，成為青島港人的經(jīng)營理念。 

　　對貨源的極端重視在常德傳1988年走馬上任青島港務(wù)局局長(青島港前身)之時，已初現(xiàn)端倪。當時的青島港毫無腹地優(yōu)勢可言，北有大連港、秦皇島港和天津港鎖住東北和華北腹地，中有上海港、寧波港把守長江三角洲，只有膠東半島可以做青島港的腹地，但近在咫尺的日照港和煙臺港有對其形成南北夾擊之勢。這種格局決定了如果青島港安于現(xiàn)狀，一旦國家停止下達計劃運輸任務(wù)，港口將面臨衰敗的命運。 

　　上任伊始的常德傳在全國沿海港口中率先轉(zhuǎn)型，打破過去按計劃坐等貨源的經(jīng)營方式，提出“960萬平方公里都是青島腹地”的戰(zhàn)略，成立全國沿海港口中第一支攬貨隊伍，在全國各大城市設(shè)立30多個辦事處，在全國12個城市開通海鐵聯(lián)運直通式運輸，以彌補先天不足。 

　　這是對青島港的“一次脫胎換骨的精神洗禮，青島港十幾年來進行的核心業(yè)務(wù)調(diào)整、市場結(jié)構(gòu)和港口管理機制等一系列的重大改革，都是以此為核心，以市場為取向展開的”。常德傳評價。 

　　現(xiàn)在，陸向腹地仍然是制約青島港邁向國際大港的重要因素。青島港最主要的陸上煤炭資源地為魯中、魯北、翼中、晉中南及石太線周邊地區(qū)，集裝箱的箱源半徑范圍包括山東、豫北、翼南、晉中、陜、川，并通過新亞歐大陸橋，連接中亞地區(qū)。但由于新亞歐大陸橋利用程度不高，沿黃經(jīng)濟帶經(jīng)濟發(fā)達程度也遠遜于長三角和珠三角經(jīng)濟帶，使青島港的陸向腹地的貨源支持力明顯不足。專家測算，2002年上海市的進出口總值達726.5億美元，江蘇省702.97億美元，浙江省419.6億美元，廣東省高達2211億美元，這就使上海港、深圳港的本地貨源生成量十分豐富。而山東加上河南、山西、陜西、安徽、甘肅、青海和新疆七省區(qū)的外貿(mào)進出口總值僅830億美元，差距十分明顯。 

　　陸向腹地的不足迫使青島港拓展海向腹地。青島港在1990年代中期提出做國際集裝箱中轉(zhuǎn)大港，近年來目標更是明確具體，做東北亞的國際中轉(zhuǎn)大港。常德傳為此先在港口布局上先走一步棋，將港口重心移至膠州灣西海岸，總投資近70億元建設(shè)前灣一期、前灣二期等一大批港口項目，并在2001年全面啟動前灣新港區(qū)。 

　　由于前灣新港區(qū)優(yōu)越的硬件設(shè)施和自然條件，加之超前開發(fā)建設(shè)，比沿海港口提前了三到五年，吸引了航運巨頭的眼球。馬士基亞太地區(qū)首席執(zhí)行官毫不掩飾對與青島港合作的強烈愿望：“我們期待這個項目已經(jīng)有好幾年了，在這期間我們和有關(guān)方面一直保持著對話�！� 

　　如此，常德傳水到渠成走第二步棋：與世界航運巨頭合資，即引資，更重要的是引進了技術(shù)和市場，將國際集裝箱中轉(zhuǎn)貨源拉過來，逐漸消除青島港陸向腹地不足對企業(yè)發(fā)展的制約因素。這正是常德傳特別看重四方合資模式的原因，7月21日也被青島港定為永遠值得記住的重大歷史時刻。 

　　在尋求前灣二期與三期合作的外資行列中，還曾閃現(xiàn)過李嘉誠的 
影子。在去年上半年舉行的山東香港招商周上，李嘉誠表示愿意在山東省包括青島港在內(nèi)投資500億元--這將打破李嘉誠投資港口不越長江以北的慣例。 

　　和記黃埔在長江以南的港口投資可謂春風得意，1999年以來參與經(jīng)營了包括深圳鹽田港、上海、北侖、廈門等九家港口的集裝箱碼頭，李嘉誠此次北上也意在前灣集裝箱碼頭項目，而且圈內(nèi)外呼聲甚高，山東省也相當看重和記黃埔投資港口。但漸近2002年歲末，和黃合資青島港的聲音漸行漸遠，在年初中遠和馬士基身影閃現(xiàn)之后，和記黃埔投資的聲音就徹底銷聲匿跡。 

　　“和中遠、馬士基相比，和黃最大的弱勢是只經(jīng)營碼頭，不能帶來國際航線，滿足青島港引進市場的合資目的。青島港現(xiàn)在最需要的不是錢，而是貨源。你想想，引資建最好的碼頭，但引不來貨源，錢(外資)再多又有什么用呢？”青島市一官員道破和黃出局的原因。 

　　常德傳也明確表示，在集裝箱碼頭的合作上，青島港選擇合資伙伴的原則是世界級船公司。 

　　暗斗釜山港 

　　沒有多少人知道，建中國北方國際航運中心只是青島港的近期目標(2005年完成)，在青島港當家人常德傳的宏大構(gòu)想中，把青島港建成東北亞國際航運中心，一舉跨入世界集裝箱大港六強行列，這才是他真正奮斗所在。 

　　北方的天津港和大連港，已經(jīng)悄悄從常德傳的主要競爭對手行列中劃去�！扒皫啄昵鄭u港更多地把目光放在與國內(nèi)沿海港口的競爭上，那么建設(shè)東北亞的中轉(zhuǎn)港，就是要與日本、韓國等東北亞地區(qū)的國際性港口展開國際性競爭�！鼻鄭u港的實際表現(xiàn)也支撐了常德傳的宏大構(gòu)想：2002年，青島港超過寧波港成為國內(nèi)第一大礦石進口港，接卸進口原油2300萬噸，其中中轉(zhuǎn)原油560萬噸，兩項指標均居國內(nèi)第一，集裝箱吞吐量達341萬標準箱，在國內(nèi)僅次于上海港和深圳港，比天津港多100多萬標準箱，比大連港多200多萬標準箱，北方國際航運中心雛形已現(xiàn)，實現(xiàn)這一目標指日可待。 

　　韓國的釜山港是東北亞最大的港口，自然成了青島港的挑戰(zhàn)對象：2010年青島港集裝箱吞吐量要達到1000萬標準箱，而釜山港包括現(xiàn)在新建的集裝箱港在內(nèi)，到2011年，集裝箱裝卸能力僅810標準箱。鐵行集團董事長斯特靈勛爵在成為青島港的友好合作伙伴之后，對青島港十分關(guān)注，認為青島港“要認真地研究釜山港，取長補短，因為這是前灣港開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)最大的競爭對象�！� 

　　中轉(zhuǎn)集裝箱已成為雙方爭奪的重點。據(jù)當?shù)孛襟w報道，青島港集團負責外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的明港公司有關(guān)人員說：“與釜山港相比，青島有很大的成本優(yōu)勢。釜山港去年(2002年)的集裝箱吞吐量居世界第三，而這其中大約有400萬箱是來自中國內(nèi)地，青島港在爭取這些客戶時還是有余地的�！背５聜饕苍鴮@400萬箱吞吐量青眼相加，在他看來，僅僅分流出100萬箱的貨源，就可以步入國際中轉(zhuǎn)港的行列。 

　　青島港的“野心”引起釜山港的警覺，目前釜山港已設(shè)立了“中國中轉(zhuǎn)貨物招商企劃辦公室”，專門研究如何擴大來自中國的業(yè)務(wù)，同時在今年年初派出考察團赴青島港“偵察”。 

　　但留給青島港超越的時間并不多。鐵行集團董事長斯特靈勛爵就曾表示，青島港要崛起為東北亞國際集裝箱中轉(zhuǎn)港，只有三到五年的機遇，在上海大小洋山港建成之前，前灣港是在中國大陸沿海開展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的最好的港口，在此之后將面臨激烈的競爭。公開的資料表明，整個洋山港總投資額達1000億元人民幣，其中外商至少投入150億元人民幣，新加坡港務(wù)集團、招商局國際、中遠太平洋等巨頭已有意競投。大小洋山港建成投產(chǎn)之后，由于和青島港距離較近的地緣因素，將對青島港的國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)構(gòu)成較大的壓力。 

　　而青島港的老對手也咬緊其不放。大連港宣布將在5年之內(nèi)投資120多億元進行港口建設(shè)，等于再建設(shè)一個現(xiàn)在規(guī)模的大連港。天津市則宣布投資273億元用于港口建設(shè)，力爭到2010年港口吞吐能力達到2.3億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標準箱，和青島港2010年的目 
標完全一致。 

　　常傳德破解這一難題的基本手法是把青島港建成“萬國碼頭”，廣泛尋求合資合作，利用國際、國內(nèi)兩種資源和市場，融入國際資本和民間資本，實現(xiàn)港口投資主體多元化。常德傳手里有一大把成功的案例，如與世界500強企業(yè)國際著名船公司鐵行集團、日本三井物產(chǎn)株式會社、中石化集團等世界著名企業(yè)共同成立了20家合資企業(yè)，這是常德傳手中的王牌，而前灣碼頭四方合資項目使他又多了一張王牌。 

　　關(guān)于青島港 

　　青島港是具有110年歷史的現(xiàn)代化國際億噸大港，國家520戶重點國有企業(yè)之一。主要從事集裝箱、煤炭、原油、礦石、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)。港口資產(chǎn)103億元，職工16000名，為國內(nèi)第二大外貿(mào)港。 

    來源：21世紀經(jīng)濟報道 
  
 
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