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| 國內化肥市場每日走勢評述 |
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| 青海鉀肥企業(yè)期盼破除鐵運瓶頸 http://www.cndojo.cn 2007-5-17 13:34:35 信息來源：中國化工報 瀏覽： |
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| 目前，全國各地正進入春耕備耕季節(jié)，是化肥需求旺季。但從我國最大的鉀肥生產基地——青海柴達木盆地卻傳出消息，因運輸緊張，這里的鉀肥生產企業(yè)有多達70余萬噸的鉀肥積壓不能運達市場、國內最大的鉀肥生產企業(yè)——青海省鹽湖集團銷售部的有關人員表示，他們目前的頭等大事就是想方設法搞車皮。
據了解，由于區(qū)域內豐富的鹽湖資源，近年來柴達木盆地鉀肥企業(yè)發(fā)展迅速，產能擴張很快。鹽湖集團完成了百萬噸鉀肥項目后，年產量已由2004年前的40萬噸激增至目前的180萬噸以上。 擴張的產能加劇了柴達木盆地鉀肥生產企業(yè)產品外運的壓力。青海地處西部，遠離市場，大部分產品只能外運。而鐵路運輸就成了產品運出柴達木盆地的關鍵。據了解，今年青海省鉀肥外運量約為320萬噸，其中鹽湖集團200萬噸，其他中小企業(yè)約120萬噸。除了鐵道部重點保障的鹽湖集團運輸基本能夠滿足外，其他中小企業(yè)鉀肥外運車次均十分緊張。即使是鹽湖集團，運輸壓力也并不小。據鹽湖集團副總經理李小松介紹，目前該集團外運產品也只能保障80％運力。 青海鉀肥企業(yè)產品外運緊張的局面由來已久，每年用肥旺季，所有企業(yè)都會遭遇運輸困境。青藏鐵路建成通車后，當地企業(yè)對這種困境的緩解寄予了厚望。但目前來看，這一'高原動脈'并沒有根本改變鉀肥外運難的狀況。 '柴達木的運輸瓶頸是一個長期問題。'李小松說，由干柴達木是資源型經濟區(qū)，運出去的多，運進來的少，屬于典型的單向運輸；加上受蘭青鐵路和青藏鐵路西（寧）格（爾木）復線施工影響，在3～4年肘間內，柴達木地區(qū)的運輸緊張問題將十分嚴峻。這里的主要鉀肥生產企業(yè)無不擔憂，他們的產品外運困境不知何時能解。 面對外運壓力，柴達木盆地的一些鉀肥生產企業(yè)本得不放棄鐵路運輸而選擇成本相對較高的公路運輸。青海翰海集團有限公司副總經理劉占寶說，為了應對日益加劇的運力矛盾，翰海集團從2006年起成立了物流部，大量產品通過公路外運。'這是一個不得已的選擇，'劉占寶說。由于內地大批復合肥生產企業(yè)急需從柴達木調入鉀肥配料、而柴達木鉀肥通過公路外運，每噸成本至少增加150元左右，但企業(yè)為維護市場與信譽只能如此。 一些業(yè)內人士認為，從中長期看，國內鉀肥需求量將持續(xù)超前增長，鉀肥價格也將穩(wěn)步走高。國內鉀肥企業(yè)產能增加，無疑對于緩解國內供需矛盾是～個利好，但當前國產鉀肥迫切需要解決的就是運輸瓶頸。運輸問題得不到解決，最終將使企業(yè)成本抬升，鉀肥價格上漲，而這些成本最后終將分攤到農民頭上。 |
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