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    據(jù)了解，由于區(qū)域內(nèi)豐富的鹽湖資源，近年來柴達(dá)木盆地鉀肥企業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)能擴(kuò)張很快。鹽湖集團(tuán)完成了百萬噸鉀肥項(xiàng)目后，年產(chǎn)量已由2004年前的40萬噸激增至目前的180萬噸以上。

    擴(kuò)張的產(chǎn)能加劇了柴達(dá)木盆地鉀肥生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)的壓力。青海地處西部，遠(yuǎn)離市場，大部分產(chǎn)品只能外運(yùn)。而鐵路運(yùn)輸就成了產(chǎn)品運(yùn)出柴達(dá)木盆地的關(guān)鍵。據(jù)了解，今年青海省鉀肥外運(yùn)量約為320萬噸，其中鹽湖集團(tuán)200萬噸，其他中小企業(yè)約120萬噸。除了鐵道部重點(diǎn)保障的鹽湖集團(tuán)運(yùn)輸基本能夠滿足外，其他中小企業(yè)鉀肥外運(yùn)車次均十分緊張。即使是鹽湖集團(tuán)，運(yùn)輸壓力也并不小。據(jù)鹽湖集團(tuán)副總經(jīng)理李小松介紹，目前該集團(tuán)外運(yùn)產(chǎn)品也只能保障80％運(yùn)力。

    青海鉀肥企業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)緊張的局面由來已久，每年用肥旺季，所有企業(yè)都會遭遇運(yùn)輸困境。青藏鐵路建成通車后，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對這種困境的緩解寄予了厚望。但目前來看，這一'高原動脈'并沒有根本改變鉀肥外運(yùn)難的狀況。

'柴達(dá)木的運(yùn)輸瓶頸是一個長期問題。'李小松說，由干柴達(dá)木是資源型經(jīng)濟(jì)區(qū)，運(yùn)出去的多，運(yùn)進(jìn)來的少，屬于典型的單向運(yùn)輸；加上受蘭青鐵路和青藏鐵路西（寧）格（爾木）復(fù)線施工影響，在3～4年肘間內(nèi)，柴達(dá)木地區(qū)的運(yùn)輸緊張問題將十分嚴(yán)峻。這里的主要鉀肥生產(chǎn)企業(yè)無不擔(dān)憂，他們的產(chǎn)品外運(yùn)困境不知何時能解。

    面對外運(yùn)壓力，柴達(dá)木盆地的一些鉀肥生產(chǎn)企業(yè)本得不放棄鐵路運(yùn)輸而選擇成本相對較高的公路運(yùn)輸。青海翰海集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉占寶說，為了應(yīng)對日益加劇的運(yùn)力矛盾，翰海集團(tuán)從2006年起成立了物流部，大量產(chǎn)品通過公路外運(yùn)。'這是一個不得已的選擇，'劉占寶說。由于內(nèi)地大批復(fù)合肥生產(chǎn)企業(yè)急需從柴達(dá)木調(diào)入鉀肥配料、而柴達(dá)木鉀肥通過公路外運(yùn)，每噸成本至少增加150元左右，但企業(yè)為維護(hù)市場與信譽(yù)只能如此。

    一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從中長期看，國內(nèi)鉀肥需求量將持續(xù)超前增長，鉀肥價格也將穩(wěn)步走高。國內(nèi)鉀肥企業(yè)產(chǎn)能增加，無疑對于緩解國內(nèi)供需矛盾是～個利好，但當(dāng)前國產(chǎn)鉀肥迫切需要解決的就是運(yùn)輸瓶頸。運(yùn)輸問題得不到解決，最終將使企業(yè)成本抬升，鉀肥價格上漲，而這些成本最后終將分?jǐn)偟睫r(nóng)民頭上。