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好一場瑞雪兆豐年！看到分外妖嬈的茫茫白雪，農(nóng)民們笑了。雨雪的到來，為今年春季的作物生長開了個好頭！特別是對北方冬小麥的生長極其有益�？擅鎸�這幾場突如其來的暴雪，氣象臺發(fā)布了紅色警報，鐵路受阻、汽運(yùn)漲價，化肥生產(chǎn)廠家和流通企業(yè)這次真急了！     

　　數(shù)字：

　　□ 據(jù)鐵道部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2007年全國鐵路運(yùn)輸化肥生產(chǎn)資料為81515860噸，平均運(yùn)程1365公里；僅12月份運(yùn)輸量就高達(dá)3908517噸。

　　□ 2007年煤炭運(yùn)輸總量1220806265噸,磷礦石16095427噸。       □鐵道部在對貨物運(yùn)輸種類中明文規(guī)定：含氮、磷、鉀基礎(chǔ)養(yǎng)分的農(nóng)用化肥及復(fù)合肥料基價1為4.20元/噸、基價2為0.0257元/噸，按運(yùn)費(fèi)計算辦法“基價1+基價2×運(yùn)價公里”來看，在貨物品種中實(shí)行特價，并免收鐵路建設(shè)基金，在車皮緊張的情況下，優(yōu)先化肥運(yùn)輸。     

　　□ 同是化工產(chǎn)品，化肥與普通化工產(chǎn)品的基礎(chǔ)價格差異在一半以上，2007年，鐵道部減免了80億人民幣用于化肥及磷礦石的運(yùn)輸費(fèi)用。

　　□ 關(guān)于漲價：2006年，發(fā)改委與鐵道部調(diào)整鐵路運(yùn)輸價格，但化肥價格仍然維持在4.20/噸公里，2007年11月5日，鐵路運(yùn)輸再次調(diào)價，化肥運(yùn)輸每噸公里只漲了0.2分錢。

　　聲音：

　　□ 貴州某大型磷肥企業(yè)銷售經(jīng)理：貴州地區(qū)全面進(jìn)入癱瘓狀態(tài)，局面已維持一周。水、電停止供應(yīng)，鐵路、飛機(jī)停止使用，工廠放假，工人回家，但上層領(lǐng)導(dǎo)都在待命，等待資源供給，打算春節(jié)加班生產(chǎn)，以供應(yīng)全國市場。在鐵路運(yùn)輸方面，廣州地區(qū)長時間車皮緊張，關(guān)卡多，門檻高。     

　　□ 山西某肥料企業(yè)經(jīng)理：汽運(yùn)漲價！車皮緊張！成噸的貨物堆積庫內(nèi)，訂單握在手心，可就是運(yùn)輸緊張！三個字：沒辦法！     

　　□ 河南某復(fù)合肥生產(chǎn)企業(yè)：運(yùn)輸瓶頸直接導(dǎo)致生產(chǎn)受阻，機(jī)器開開停停，東北、西北、內(nèi)蒙等地的運(yùn)輸全面受阻，限產(chǎn)壓產(chǎn)、以運(yùn)定產(chǎn)。     

　　□ 鐵道部相關(guān)專家：現(xiàn)在各條干線都是客貨混跑，等到2010年以后，部分客運(yùn)專線開通了，貨運(yùn)緊張的局面會緩解，那時可以客貨分線運(yùn)輸。鐵路現(xiàn)在開展了大客戶戰(zhàn)略和路企直通運(yùn)輸，年發(fā)貨量大的企業(yè)可以和鐵路局簽訂協(xié)議，優(yōu)先安排裝車，減少中間環(huán)節(jié)。大客戶已經(jīng)從去年就啟動了，路企直通運(yùn)輸今年要大面積鋪開。

　　汽運(yùn)上漲  廠家尷尬

　　記者近日走訪了山西一家化肥生產(chǎn)企業(yè)，還沒進(jìn)入銷售科的辦公室，就聽到里面猶如吵架般的聲音，等走進(jìn)一看，原來是客戶與銷售人員在討論運(yùn)輸?shù)膯栴}�？蛻舻默F(xiàn)款早已落實(shí)一個月，訂單上說12月初就能發(fā)貨，可都一個月過去了，就是因?yàn)檐嚻ぞo張的問題，遲遲不能發(fā)貨。工作人員用沙啞的聲音告訴記者：現(xiàn)在的汽油、柴油都在漲價，汽運(yùn)費(fèi)用平均漲了50%，有的甚至漲了一倍。五軸貨車不讓上路，低速也不行，超載罰得更厲害！想走汽運(yùn)這條路，費(fèi)用肯定要漲�？勺哞F路運(yùn)輸更是難于登天，連續(xù)幾天的大雪讓本來就很緊張的春運(yùn)雪上加霜。雖然費(fèi)用低，可搞不到車皮，人都走不了，更別說貨了。

　　近日，鐵道部發(fā)出通知：以客車為主，貨物列車讓路客車，全力以赴做好春運(yùn)工作。

　　溫家寶總理也在1月25日下午視察北京西站春運(yùn)工作時強(qiáng)調(diào)：保證春運(yùn)，保證供應(yīng)，不要哄抬運(yùn)輸成本。

　　化肥堆積在倉庫已經(jīng)一個月了，還有60多個車皮沒有發(fā)完，客戶急了，廠家的老總也愁病了。最后，廠家與客戶達(dá)成協(xié)議，兩家各掏一半汽運(yùn)所上漲的費(fèi)用，就算用汽車?yán)�，也要把貨運(yùn)走。當(dāng)問到汽運(yùn)每噸了漲多少時，銷售人員用很尷尬的表情望著客戶，客戶坐在沙發(fā)上，望了煙缸里還在冒煙的煙頭，回答說：120元！

　　從2007年下半年開始，煤漲，油漲，原料在漲，人工費(fèi)用也在漲，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)每噸再上漲120元！這些費(fèi)用都要轉(zhuǎn)嫁到農(nóng)民身上，等化肥真正到了農(nóng)民手里不知要多少錢。無形中，負(fù)擔(dān)又重了。     

　　車皮緊張  成本攀升

　　在我國化肥流通中，鐵路是各個廠家選擇的主要運(yùn)輸方式。汽運(yùn)可用于短途運(yùn)輸，而相對路途較遠(yuǎn)的運(yùn)輸方式唯有鐵路。

　　在一次化肥生產(chǎn)企業(yè)所主辦的客戶見面會上，辛苦一年的經(jīng)銷商原本可以歡聲笑語、歡聚一堂的場面，卻變成了一場氣氛凝重的批判會。經(jīng)銷商顯得很生氣，廠家顯得很無奈。

　　“我們在前方費(fèi)勁巴力打市場、拼天下，你們后方卻缺糧斷草，讓我們饑一頓，飽一頓，有時候都是個半飽，咱們今后怎么合作？”一位經(jīng)銷商無情地質(zhì)問。

　　銷售經(jīng)理表示，該廠位于貴州山區(qū)，鐵路運(yùn)輸緊張，產(chǎn)能絕無問題，難道為了運(yùn)輸，該廠要自己修條鐵路嗎？

　　像上面這樣的局面全國并不少見，化肥原料多源自礦產(chǎn)豐富的山區(qū)，鐵路運(yùn)輸十分緊張，貴州、云南、山西、青海等地都是鐵路運(yùn)輸?shù)睦щy戶。要想爭取更多的車皮，化肥企業(yè)無不逼上送“黑錢”之路。

　　山西一家化肥企業(yè)給記者算了這樣一筆賬：給遠(yuǎn)途客戶發(fā)貨只能走車皮，可山西煤炭多，要是排隊(duì)能排幾個月，如果想盡快給對方發(fā)貨只能送黑錢，一車皮4000-5000元，在緊張的時候甚至更多。一車皮能裝60噸化肥，按每車皮5000元的黑錢算，每噸成本又上漲近85元。廠家所謂的“黑錢”在成本中占據(jù)了很大一部分比例，也是最頭疼的事。春運(yùn)期間車皮緊張，別說送黑錢，就是送金條也沒用。

　　貴州一家化肥廠的銷售經(jīng)理如是說：有時候，鐵路的公關(guān)費(fèi)用比運(yùn)費(fèi)還高！

　　面對眼前的事實(shí)，再看看鐵道部所給予化肥運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠政策，我們不禁要問：明文規(guī)定中的優(yōu)惠，到底優(yōu)惠了誰？到底是誰在受益？優(yōu)惠的政策和高昂的“運(yùn)費(fèi)”，到底是誰造就了這個矛盾？化肥產(chǎn)品在漲價，運(yùn)費(fèi)還要漲，春節(jié)過后的農(nóng)民該如何面對這突如其來的沉重壓力？

　　綠色通道  農(nóng)資心聲

　　春運(yùn)期間，正是全國生產(chǎn)和流通企業(yè)生產(chǎn)、儲備肥料的關(guān)鍵時期，由于每年春運(yùn)緊張，絕大多數(shù)企業(yè)都會在此掉鏈子，今年尤為突出，為了緩解運(yùn)輸壓力，有些企業(yè)的機(jī)器時轉(zhuǎn)時停，限產(chǎn)壓產(chǎn)，以運(yùn)制產(chǎn)。

　　近日，鐵道部、交通部聯(lián)合重啟了“綠色通道”，旨在提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率、促進(jìn)農(nóng)民增收，它給予鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛“只記錄、不卸貨、不罰款、不滯留”及免收過路費(fèi)的優(yōu)惠政策。2005年到2006年，全國共減免通行費(fèi)50億，平均每年25億，2007年減免的力度進(jìn)一步加大，初步估計大概是30億左右。

　　面對國家制定的惠農(nóng)政策，公路、鐵路全面讓行，使得載有鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛一路暢通。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膯栴}有所改善，但農(nóng)資運(yùn)輸?shù)碾y題還沒解決，關(guān)卡多、門檻高，大大限制了化肥在流通中成本的上漲，致使成本轉(zhuǎn)嫁農(nóng)民，惡性循環(huán)。

　　一位北京郊區(qū)的經(jīng)銷商對記者說，如果政府能對化肥運(yùn)輸開啟綠色通道，那么肥料的成本將有所下降，企業(yè)和農(nóng)民都會受益。今年化肥市場的局勢與往年不同，價格飛漲，經(jīng)銷商大多都在持幣觀望，冬儲時間較去年有所延長，春節(jié)期間如果斷貨，春季用肥期間很可能出現(xiàn)肥荒，后果將不堪設(shè)想。