對貨物大進大出且嚴重受制于鐵路運力的石油和化工企業(yè)來說，跑車皮、申報車皮一直是一塊“心病”。尤其是歲末年初，隨著民工返鄉(xiāng)、學(xué)生返鄉(xiāng)、搶運電煤、搶運過節(jié)物資等運輸高峰的到來，化工企業(yè)跑車皮、申報流向的難度會更大，導(dǎo)致“脹庫”、“斷炊”的事情時有發(fā)生，以至于近幾年化工企業(yè)都得了“恐節(jié)癥”。然而從去年以來，這樣的情形得到了緩解。
“作為省內(nèi)最大的化肥生產(chǎn)企業(yè)，西安鐵路局在運力安排方面一直給予我們優(yōu)先照顧，車皮保障情況始終好于其他中小企業(yè)。盡管如此，往年的車皮保障率也只有80％，春運期間的車皮保障率會降至60％-70％，部分時段發(fā)往‘兩廣’的車皮流向計劃很難獲批。但2008年的情況明顯好轉(zhuǎn)，不僅全年的車皮供給率達100％，即便歲末年初很難獲批的發(fā)往‘兩廣’地區(qū)的車皮流向計劃，現(xiàn)在也能比較順利地獲得批準。前不久，我們還問廣西發(fā)送了5000噸尿素呢�！标兾魑己用夯ぜ瘓F公司運銷與市場部副部長王兆林說。
他說，2008年，渭化集團通過鐵路運輸尿素34萬噸，原料和動力煤120．52萬噸，加上甲醇及其他物資，鐵路貨物運量達155．36萬噸，動用車皮2萬多節(jié)。盡管數(shù)量巨大，但每一次車皮申請報告都能及時批下來，連往年批復(fù)率只有60％的發(fā)往上海、廣東、廣西等“熱門”線路的車皮流向計劃，2008年也100％得到及時批準。甚至在“春運”已經(jīng)啟動的現(xiàn)在，鐵路部門依然能做到“隨時申請(車皮)隨時批準”，這在渭化運輸史上還是第一次，也是企業(yè)在運輸上感覺最輕松的一年。
榆林天然氣化工有限公司黨委副書記拓步光也說，2008年，甲醇市場經(jīng)歷了史無前例的大起大落，目前出廠價還沒有行情火爆時的利潤高，導(dǎo)致一半以上的企業(yè)停產(chǎn)。他們是年產(chǎn)51萬噸甲醇的大型企業(yè)，之所以能始終維持滿負荷生產(chǎn)且保持了最低庫存和較好盈利，鐵路運輸功不可沒。即使在去年的雨雪冰凍災(zāi)害、汶川大地震、北京奧運會期間，榆天化的車皮保證率和車皮流向獲批率始終達到100％。尤其是去年四季度以來，鐵路部門還主動加強了與企業(yè)的溝通與聯(lián)系，了解企業(yè)的困難和需求，為企業(yè)排憂解難。
云南云維集團、山西豐喜肥業(yè)(集團)股份公司、青海鹽湖鉀肥集團、新疆天業(yè)集團、寧夏英力特化工股份公司、陜西興化集團、陜西城化股份公司、河北滄州大化集團，以及內(nèi)蒙古博源聯(lián)合化工有限公司等眾多化工企業(yè)在接受記者采訪時也都表示，2008年至今的車皮保障率和車皮流向批準率是歷年來最好的，企業(yè)以前的“恐節(jié)癥”正在消除。
云南云維集團有限公司副總經(jīng)理潘文平告訴記者，云維集團共有16大類產(chǎn)品，總量累計達570余萬噸。算上原料和輔助材料，每年通過鐵路運輸?shù)呢浳锍^400萬噸。由于以往國內(nèi)鐵路運力嚴重不足，車皮滿足率最高只能達到85％，但2008年至今的車皮保障率平均高達95％。尤其去年四季度至今，車皮保障率和貨物流向計劃獲批率高達100％，有力地保證了原料人廠和產(chǎn)品外銷，減少了金融危機對企業(yè)的不利影響。
內(nèi)蒙古博源聯(lián)合化工有限公司負責(zé)人分析認為，2008年至今廣大石油和化工企業(yè)之所以不再感到車皮難要，流向計劃難批，一是經(jīng)過幾十年的建設(shè)和6次大提速，我國鐵路運力已大幅提升；二是高速公路網(wǎng)不斷擴張和完善以及三峽主航道的通航，分流了相當多的運輸任務(wù)，減輕了鐵路運輸壓力；三是受金融危機影響，去年四季度以來，減產(chǎn)、停產(chǎn)、倒閉企業(yè)不斷增加，客觀上減少了對包括鐵路在內(nèi)的運力的需求。
記者了解到：2008年1—11月，我國鐵路貨物總發(fā)送量30．5億噸，同比增長5．8％。這一增幅比1-10月回落了1個百分點；，比1~9月回落了1.6個百分點；比2007年同期更回落了2．9個百分點。陜西渭河煤化工集團2008年發(fā)運尿素所需的車皮為5665節(jié)，比2007年的6444．節(jié)減少了12％。接受記者采訪的13家企業(yè)均反映，2008年，尤其是當年第四季度以來，受下游需求萎縮以及企業(yè)為了減少運輸費用努力開拓周邊消費市場等因素影響，他們通過鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品普遍減少了5％—20％。
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