在2011第二屆中國煤炭供需形勢分析及進出口貿(mào)易洽談會上，來自煤炭行業(yè)的專家普遍表示，在通脹壓力背景下，中國煤市正悄然發(fā)生變化。
　　
　　進口煤數(shù)量銳減
　　
　　隨著大宗商品價格走勢的上升，全球性通貨膨脹壓力進一步顯現(xiàn)，2011年我國一季度對外貿(mào)易首次出現(xiàn)64.5億美元的逆差，與此同時，2011年我國煤炭進出口形勢也在發(fā)生變化。
　　
　　“國內(nèi)外煤炭價差是我國煤炭進口增長的決定性因素，隨著國際煤價繼續(xù)振蕩上揚，國內(nèi)進口需求會進一步減少，同時由于我國對外礦產(chǎn)資源投資中煤炭比重較小，短期內(nèi)難以形成進口規(guī)模�！敝袊�五礦化工進出口商會會長徐旭表示。
　　
　　而據(jù)中國鋼鐵業(yè)協(xié)會市場調(diào)研部主任王穎生稱，隨著進口煤價格的上漲，今年鋼廠都不約而同地調(diào)低了進口煤的配比，不少鋼廠將原本在20%以上的進口煤配比下調(diào)到10%左右。
　　
　　據(jù)記者了解，2010年全年我國煤炭出口量僅為1903萬噸，同比下降15%，而當(dāng)年的進口量為1.66億噸，同比增長31.3%。隨著2011年煤炭進口單價從102.4美元上漲到113.7美元，我國一季度的煤炭進口同比下降了27.12%，為3236.59萬噸，而煤炭出口則同比增加1.33%，達577.64萬噸。
　　
　　運輸瓶頸有望突破
　　
　　今年以來，發(fā)改委幾次調(diào)高油價，使得運費成本不斷飆升，王穎生認(rèn)為，運輸成本增長導(dǎo)致了沿海和東北地區(qū)煤炭的到廠價格高企。
　　
　　一方面運輸成本的增加推高了煤炭價格，另一方面運力也阻礙了煤炭行業(yè)的發(fā)展。中國煤炭業(yè)協(xié)會政策研究部副主任張宏表示，西部地區(qū)是煤炭的主產(chǎn)區(qū)，但是例如新疆等地區(qū)受運輸條件制約，短期內(nèi)很難形成較大供應(yīng)能力。
　　
　　張宏透露，為解決這一問題，在煤炭鐵路建設(shè)方面國家將在原有的10個煤炭外運通道基礎(chǔ)上，加快建設(shè)新疆地區(qū)煤炭外運通道，并重點強化“三西”地區(qū)“煤炭下海”和鐵路直達中南、華東等內(nèi)陸地區(qū)的通道建設(shè)。預(yù)計“十二五”末，全國鐵路貨運總運力將達到45億噸，其中煤炭運力達到25億噸以上；同時加快沿海主要煤炭港口建設(shè)，預(yù)計屆時全國煤炭海運一次下水量將到達6.5—7億噸。
　　
　　需求格局或被打破
　　
　　“對于上游焦炭企業(yè)而言，煉焦煤價格的上漲會推高焦炭價格�！蔽业匿撹F網(wǎng)分析師劉葆表示，目前國內(nèi)焦炭煤的儲量在煤炭總量中占比為22%，而煉焦煤的產(chǎn)量在原煤總產(chǎn)量的占比為30%以上，國內(nèi)煉焦煤生產(chǎn)基本達到峰值，煉焦煤供應(yīng)偏緊。
　　
　　從下游鋼企的需求來看，焦炭價格的變化趨勢與鋼價變化趨勢幾乎一致。王穎生認(rèn)為2011年鋼鐵行業(yè)運行并不樂觀，高產(chǎn)量、高成本、低利潤使得部分鋼廠出現(xiàn)虧損和經(jīng)營困難。隨著鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及節(jié)能減排的開展，高爐大型化已成為趨勢，高爐的噴煤比會得到提升，同時廢鋼鐵的存量也在增加，鋼鐵企業(yè)對煉焦的需求將會逐步減少。
　　

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