市場傳出，目前鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能于2014年初出臺，提價幅度或不會低于10%。據(jù)此方案，貨運運價將在一至兩年內上調為0.15元/噸公里左右的合理水平，相比目前鐵路平均0 .12元/噸公里運價，依然有20%左右的提價空間。之后實現(xiàn)市場化波動�？瓦\方面，高鐵試點航空定價模式、實現(xiàn)運價市場化，而普通列車接受政府補貼。國家發(fā)改委人士向大智慧通訊社透露：“截至目前，尚未接到鐵路部門正式提交的貨運價格提價方案。2013年2月，國家發(fā)改委曾經(jīng)聯(lián)合國家鐵路總公司，上調鐵路貨運線價格，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分錢，由平均每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，漲幅達13%，為近十年最高。”
2013年度氮肥、磷肥的淡季出口稅率較2012年大幅下調，但2013年國內外化肥市場怨聲載道，價格一路下滑，可見放松出口并未給國內市場帶來諸多利好。由此先例也可適當推測關稅對復合肥的影響不會太大。加之目前國際市場化肥整體過剩，復合肥出口量有限，對于緩解國內產能壓力不明顯，且多廠家表示出口至國外并不盈利。面對全球肥市慘淡局面，多企業(yè)著手新型環(huán)保肥料，緩控釋肥、水溶肥、生態(tài)有機肥等新型肥，各家謀求差異化競爭意圖明顯。新型肥料默默成為競爭重點，廠家爭相開拓全新領域。與此同時，行業(yè)洗牌同樣不可避免。
