這幾天，哈爾濱市大用鎮(zhèn)沈八村村民林永明坐在家里就收到了從濟南運來的化肥，省去了到火車站取貨搬運的勞累。今年春耕以來，哈爾濱鐵路局提供“鐵路快遞”服務，運送農資2.1131萬車，平均每天有1.5萬噸的化肥、農機運往田間地頭，為春耕生產提供了高效的運力支持。
大宗物資運輸方面，鐵路占有明顯技術經濟優(yōu)勢，是鐵路穩(wěn)定的、基礎的運量。但是，隨著近年來產業(yè)升級和經濟結構調整，這些物資的需求增長大幅減緩，于是鐵路進行了貨運改革，和市面上的物流公司一樣，提出了“門到門”服務，以期把前期由于運能緊張而無暇兼顧的小件貨物運輸重拾回來，提高自身的運量。
但鐵路服務的涉入，服務模式大部分還停留在傳統(tǒng)的面對面上，從人員管理到操作流程，還沒能形成較為適合市場的方式，服務功能和質量還需要進一步完善。
如今的運輸已由賣方市場向買方市場轉變，運輸業(yè)必然都要尋求新的經濟增長點。此次鐵路以“快遞”模式運送化肥的舉措，是對傳統(tǒng)運輸化肥的深加工，為群眾帶來了很多便利，無疑會受到好評，獲得更多需求。
隨著近年來大規(guī)模鐵路網建設和高速鐵路的發(fā)展，數(shù)字化信息網點的逐步成熟，鐵路運輸將釋放巨大的生產力，加上其遍布全國大中小城市的網點，鐵路貨運已初步具備了做深、做細的能力，若都能從“春耕時期運化肥”的運輸業(yè)務里找出新路子，必定會是既方便民眾又獲得市場的雙贏。
