化肥運輸一直以來都是有關(guān)政府部門關(guān)注的重點，2004年6月30日，國家發(fā)展改革委、 鐵道部發(fā)文決定進(jìn)一步明確農(nóng)用化肥鐵路運價優(yōu)惠政策，對農(nóng)用化肥實行現(xiàn)行優(yōu)惠運價。然而，近兩年來，國家發(fā)展改革委、鐵道部數(shù)次提高化肥運價，而且幅度在不斷增加�；疏F路運價的上漲無疑增加了企業(yè)的成本，運價漲了，化肥價格也相應(yīng)上漲，運價已經(jīng)成為化肥價格上漲的重要推手。
我國氮肥生產(chǎn)原料以煤為主，以煤為原料的企業(yè)主要集中在無煙煤產(chǎn)地山西和農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)，其中山東產(chǎn)能最大，其次是山西和河南。以山東尿素企業(yè)為例，煤炭從山西發(fā)運到山東的運費成本為100元/噸，而企業(yè)經(jīng)過加工生產(chǎn)為尿素，再發(fā)往全國各地，還需要一定的運輸成本。相對于氮肥的廠家的分散，磷肥企業(yè)分布相對集中，主要分布在云南、湖北、貴州、四川等原料產(chǎn)地，而主要鉀肥企業(yè)也分布在青海和新疆等邊遠(yuǎn)區(qū)域，運輸一直是老大難，正是由于我國化肥企業(yè)的集中分布和施用分散的特點決定了化肥在運輸中的成本的占比要遠(yuǎn)大于其他商品。
化肥行業(yè)近年來的發(fā)展現(xiàn)實讓運輸問題日益凸顯，化肥運輸已經(jīng)成為許多企業(yè)的難言之痛。
沉重的“8%”
化肥企業(yè)的運輸成本到底有多少，在記者采訪中了解到，其實企業(yè)并不愿意多談運輸成本，一方面是因為企業(yè)面對既定收費標(biāo)準(zhǔn)的無奈，另一方面，企業(yè)自身也無法解決物流運輸這個難題。
傳統(tǒng)意義上，化肥產(chǎn)品從生產(chǎn)出廠到發(fā)運地之間產(chǎn)生的一切費用均由廠家支付，而這之間還包括裝車費用，總費用達(dá)到化肥總價的8%-10%。貴州開磷化肥有限責(zé)任公司市場部部長阮國祝告訴記者：“近幾年運費幾乎翻倍，現(xiàn)在二銨從貴州到山東的運費每噸大概150元左右，去年的運費也只有120多元，鐵路的噸公里價已經(jīng)到達(dá)1毛錢，前幾年有優(yōu)惠政策的前提下只有6分。 從成本來看，其實企業(yè)希望長距離用鐵路運輸。如果是近距離，汽運快捷方便，貴州省內(nèi)好幾萬噸的需求量基本上會選擇汽運，噸公里達(dá)到1塊錢，雖然成本較大，但汽運可以省去裝卸成本。近年來，運費占化肥價格比例越來越大，從貴州發(fā)到黑龍江，運費價格達(dá)到200元以上，遠(yuǎn)的地區(qū)最高達(dá)到260元，占比達(dá)到8%以上。經(jīng)銷商接站、入庫再送到農(nóng)民手里，如果3050元/噸出廠，批發(fā)價3500元/噸甚至是不賺錢的�！�
不止開磷一家企業(yè)面臨運費上漲的壓力。住商肥料（青島）有限公司市場部部長李劍認(rèn)為，單從運費方面來看，雖然調(diào)價后，鐵路運輸費用每噸增加了20-30元，看似漲幅不大，但按照2800元/噸算，從青島運到廣州的鐵路運費每噸大概是200元/噸，加上裝卸費用，成本共增加了220元/噸，占肥料價格的8%左右，而企業(yè)的利潤率還不足8%，如果能夠降低運輸成本的話，一方面可以減少企業(yè)的生產(chǎn)壓力，另一方面也可以讓農(nóng)民買到價格相對合理的肥料。
中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的快速發(fā)展，對肥料品種提出更高的要求，有機(jī)肥、水溶肥等新型肥料在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中起到越來越重要的作用，并迎來了發(fā)展的有利時機(jī)。然而企業(yè)在發(fā)展有機(jī)肥的同時，運輸費用卻成了阻礙有機(jī)肥通向終端的主要障礙。一位不愿透露姓名的有機(jī)肥生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前國家提倡發(fā)展有機(jī)肥，但有機(jī)肥的運輸卻不能享受化肥優(yōu)惠運價，每噸基準(zhǔn)價要比化肥高40元/噸，有些企業(yè)實在不能理解。企業(yè)為了享受化肥優(yōu)惠運價，使用雙包裝，但是一旦被查還要被罰款，而且影響企業(yè)的聲譽。” 新型肥料作為肥料也應(yīng)該銷售化肥的優(yōu)惠運價目前目前在業(yè)內(nèi)已經(jīng)呼聲漸高。
自從化肥流通環(huán)節(jié)放開以后，流通企業(yè)之間的競爭更加激烈，不少企業(yè)為贏得時間和空間，使原本的銷售渠道下沉，經(jīng)銷商競爭已經(jīng)抵達(dá)田間地頭，在用肥季節(jié)還未到之時，就開始積極到田間鋪貨，這樣一來，成本增加在所難免。據(jù)山東蒙陰縣豐農(nóng)生產(chǎn)資料有限公司總經(jīng)理李淑學(xué)介紹，近兩年經(jīng)銷商的數(shù)量劇增，競爭越來越激烈，作為傳統(tǒng)的化肥經(jīng)銷商，只有采取渠道下沉的銷售策略，才能爭取到客戶和農(nóng)民的認(rèn)可，而這也在無形間增加了成本支出，不僅要買車輛，而且還要支付更多的 工人費用以及運輸費用。
破解物流難題是保障“三農(nóng)”的需要
如果化肥行業(yè)出現(xiàn)連續(xù)虧損，不但不利于行業(yè)的健康發(fā)展，勢必也會對糧食安全造成不利的影響，然為在分析化肥成本時，除了原料價格不可控制、人工成本增加成為趨勢的大背景下，運輸成本似乎成為企業(yè)節(jié)約成本的突破口。
從化肥生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)當(dāng)前所處的形勢來看，如何降低物流運輸成本似乎成為難題。一般來講，降低運輸成本有五種，即減少運輸環(huán)節(jié)、合理選擇運輸工具、制定最優(yōu)運輸方案、注意運輸工程和增加貨物裝載量。以往，化肥的配送問題實際上是相對簡單的分配，而現(xiàn)在的社會市場運輸功能是整個物流中最重要環(huán)節(jié)之一，占有非常重要的地位。在企業(yè)做好相應(yīng)準(zhǔn)備的同時，國家對于農(nóng)用化肥的優(yōu)惠政策似乎更適合當(dāng)前的情況。
其實，近年來國家對于農(nóng)用化肥鐵路運費一直都有優(yōu)惠政策，這對農(nóng)民、生產(chǎn)企業(yè)來說都是雙重的利好。一方面使化肥的成本在流通環(huán)節(jié)得以降低，另一方面也使生產(chǎn)企業(yè)對“三農(nóng)”的支持阻力減少。近年來，化肥產(chǎn)品成本升高，一定程度上增加了農(nóng)民生產(chǎn)成本，影響了農(nóng)業(yè)發(fā)展，國家要求各方聯(lián)動支持“三農(nóng)”。在此背景下，一批國有企業(yè)利用現(xiàn)有裝置，加大馬力生產(chǎn)化肥，保證農(nóng)民需求，但由于在流通環(huán)節(jié)受到限制，也出現(xiàn)了化肥產(chǎn)品運輸困難的情況。據(jù)記者了解，每年春耕時節(jié)，為了服務(wù)農(nóng)業(yè)春耕，各地鐵路部門會為化肥運輸開辟綠色通道，全力保障春耕化肥運輸，為化肥運輸開辟綠色通道，但在實際操作中企業(yè)遇到的卻總是“運力不足”，為了不錯過銷售季節(jié)，保證化肥的穩(wěn)定供應(yīng)，企業(yè)甚至還要付出一定的代價才能拿到車皮，而且這種代價也在逐年增加，企業(yè)之痛難以言表。
在當(dāng)前化肥企業(yè)微利生產(chǎn)的前提下，雖然企業(yè)享受鐵路運費優(yōu)惠政策，但由于化肥鐵路運價連續(xù)出現(xiàn)上漲，運費占比甚至超過化肥成本的8%以上，因此業(yè)內(nèi)人士呼吁，為保證農(nóng)資行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，糧食能夠穩(wěn)定增產(chǎn)，農(nóng)民切實能夠增收，支持“三農(nóng)”才能落到實處，應(yīng)該適當(dāng)降低化肥的鐵路運費價格或者維持長期穩(wěn)定低價運費，不能讓運價成為化肥流通的絆腳石。
