據(jù)了解，山東省的青島、煙臺(tái)、日照等港口是我國北方主要的化肥進(jìn)出口港口。前不久，記者到山東煙臺(tái)港采訪，看到這里的露天貨位上堆滿了來自山東、山西、河北等地運(yùn)來的等待出口的化肥。曾有報(bào)道，說山東各地港口出口的化肥占全國出口化肥總量的一半，而煙臺(tái)港又占到全山東省出口量的1/2。但是煙臺(tái)港陪同記者到現(xiàn)場(chǎng)采訪的王姓工作人員否定了這一說法。據(jù)他介紹，去年煙臺(tái)港的貨物吞吐量有1億多噸，而化肥的進(jìn)出口量只有100多萬噸，只占全年進(jìn)出口吞吐量的1%左右。
今年上半年集港的化肥大約有30多萬噸。當(dāng)記者談及為何化肥生產(chǎn)企業(yè)早早地將化肥運(yùn)到港口存放，大部分要等到下半年執(zhí)行淡季關(guān)稅時(shí)才出口。工作人員介紹說，一是由于鐵路運(yùn)輸緊張，企業(yè)得到出口訂單再往港口運(yùn)可能誤了船期。另外在目前國內(nèi)市場(chǎng)疲軟，企業(yè)庫存壓力過大，提前集港可以緩解企業(yè)庫存壓力。這無形中就造成化肥在港口儲(chǔ)存時(shí)間過長。每噸化肥一天要收0.40元的倉儲(chǔ)費(fèi)，這無形中增加了化肥的出口成本。即使這樣，由于長期占用了港口的倉儲(chǔ)能力，直接影響港口進(jìn)出口貨物的周轉(zhuǎn)量，港口方面接化肥的出口業(yè)務(wù)積極性不高。
目前中國化肥出口還有一個(gè)問題，就是運(yùn)到港口的化肥基本上都是袋裝，而一般海運(yùn)均是散裝運(yùn)輸，因此裝船前都要拆包才能裝船，這又就增加了裝船時(shí)間和工作量。工作人員告訴記者，以一3萬噸貨輪為例，如果裝一般的散貨用三四天即可裝滿，而將袋裝化肥拆包后再裝船，大約要十天左右。記者在煙臺(tái)采訪時(shí)，觀看了裝船的全過程。一袋袋山西某廠生產(chǎn)的尿素從露天貨場(chǎng)裝上電瓶車，拉到舶位前，先由工人手工拆包，通過傳送帶，裝到裝載機(jī)上，再往船上裝。據(jù)在烈日下搬運(yùn)和拆包的工人講，為了保證船期，裝船期間他們要 24小時(shí)三班倒，工作量大，很辛苦。陪同記者的港口的工作人員說，現(xiàn)在這種進(jìn)行高強(qiáng)度作業(yè)的工人，即使工資提高了，招工也很困難。
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