7月7日，在新的農(nóng)用化肥鐵路運(yùn)價(jià)執(zhí)行了一周之后，記者追蹤采訪了山東、江蘇、河南、云南等地的部分化肥企業(yè)。企業(yè)反映，鐵路運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策調(diào)整是化肥市場(chǎng)化改革的必然趨勢(shì)，但企業(yè)同時(shí)擔(dān)擾，在當(dāng)前化肥市場(chǎng)需求減弱、價(jià)格持續(xù)走低的情況下，尿素、磷復(fù)肥等農(nóng)用化肥的長(zhǎng)距離運(yùn)輸價(jià)格平均每噸上漲了15元左右，這讓原本已十分脆弱的化肥產(chǎn)供鏈條，更加不牢固。
近期成品油價(jià)格上調(diào)已增加了企業(yè)路運(yùn)成本壓力，而此時(shí)鐵路部門(mén)為逐步理順化肥鐵路運(yùn)價(jià)，也于近日發(fā)布通知，決定自7月1日起調(diào)整農(nóng)用化肥的鐵路運(yùn)價(jià)。根據(jù)規(guī)定，整車(chē)農(nóng)用化肥基價(jià)1由4.40元/噸上調(diào)為6.40元/噸，上漲了2元/噸；基價(jià)2由0.0305元/噸千米上調(diào)為0.0378元/噸千米，上漲了0.0073元/噸千米。
鐵路部門(mén)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法是，整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)千米，其中基價(jià)1為起步價(jià)，即車(chē)輛始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)，基價(jià)2為噸千米價(jià)格。這也就意味著，此次調(diào)整，農(nóng)用化肥的每千千米噸價(jià)上漲了9.3元/噸，上漲幅度達(dá)到了近十年來(lái)之最。
據(jù)化肥企業(yè)反映，此次鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整，給化肥企業(yè)帶來(lái)的成本壓力較大。拿運(yùn)輸量最大的尿素來(lái)說(shuō)，從山東、河南、江蘇等生產(chǎn)大省運(yùn)輸?shù)綎|北三省，運(yùn)輸距離在1000千米左右，運(yùn)輸價(jià)格上漲達(dá)10～20元/噸。而磷復(fù)肥生產(chǎn)集中的云南、貴州、四川等地，要運(yùn)輸?shù)缴綎|、河南等消費(fèi)大省，其運(yùn)輸價(jià)格也上漲了15元/噸左右。另?yè)?jù)企業(yè)介紹，此次鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整，對(duì)碳銨、過(guò)磷酸鈣、低濃度復(fù)合肥等低價(jià)格化肥品種造成的影響更大。
但是，江蘇華昌化工股份有限公司、云天化國(guó)際化工股份有限公司等化肥企業(yè)也認(rèn)為，逐步取消包括鐵路運(yùn)價(jià)在內(nèi)的優(yōu)惠政策是化肥市場(chǎng)化改革的總體方向，只是目前正值金融危機(jī)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求明顯萎縮，再加上化肥市場(chǎng)已進(jìn)入淡季，化肥價(jià)格本來(lái)就在走低，企業(yè)面臨的壓力非常之大。
化肥行業(yè)一位資深專(zhuān)家指出，鐵路運(yùn)輸價(jià)格的改革和化肥的市場(chǎng)化改革是大勢(shì)所趨。預(yù)計(jì)未來(lái)，我國(guó)對(duì)化肥鐵路運(yùn)價(jià)的調(diào)整力度還將進(jìn)一步加大。在當(dāng)前形勢(shì)下，苦練內(nèi)功、降低成本應(yīng)該成為化肥企業(yè)的必修課。
